適用于機載車載的高性能，高可靠性的瞬態抑制解決方案
在電子線路中，間接雷擊，或者感應電磁脈沖引發的瞬態過電壓（浪涌），尖峰電壓對電子設備或系統具有強大的破壞效應，這就是一種瞬態現象。同時，在機載、車載領域，諸如：交流發電機、暖通空調、交直流電機、燃油泵、旋轉信標，大功率負載的投切，線路中的“拋負載現象”… 都是瞬態噪聲的來源。
電子電氣設備的大規模集成化，智能化，人機交互功能的普及，空間電磁環境越發復雜，帶來更多電磁敏感性方面的問題。
國軍標，機載彈載，車載領域，涉及的瞬態測試項目主要有以下幾個項目：如下表(表述不嚴謹)。
按照GJB181/298開展相關的浪涌試驗時，問題普遍存在，在GJB151B有關的CS101/106/115/116測試時（其中，CS101屬于低頻瞬態干擾），出現敏感性問題的概率也是非常高。
瞬態干擾具有隨機性，寬頻譜，高峰值，高疊加特性，且上升沿以及脈沖寬度，重復頻率隨機。傳統的瞬態抑制技術和產品多使用GDT,MOV,TVS等器件，由于器件的高殘壓，高損耗缺陷，導致高可靠性和長壽命無法得到保證；同時，基于幅值對瞬態波形進行衰減，無法在頻域響應瞬態波形，故無法實現瞬態波形的大衰減，高性能也無法實現（直流小電流（Ir≤3A）EUT，由于自身的高阻抗特性，TVS具有相對于EUT小得多的阻抗，按照基爾霍夫KCL定律，TVS可分流絕大多數能量，此時，TVS為最佳選擇 ）。
目前，國外航空航天以及軍工領域流行的解決方案如下：
在過去二十年，高性能，高可靠性的瞬態抑制技術，經過了多次迭代，終于得到比較完美的解決。
其中以lone star aviation(USA) 與ASCO(USA)貢獻最大。lone star aviation在2000年初率先開展了直流瞬態抑制器（第三代技術）研發，大約在2010年左右完成商業化。由于直流瞬態抑制器較有源浪涌抑制器性能好，適應性強，用途廣，所以在美國航空機載領域迅速取得領導地位。有源浪涌抑制器的市場地位迅速式微。lone star把該產品命名為：Eliminator filter，我司命名為直流瞬態抑制器。
ASCO公司率先實現了交流瞬態抑制器的商業化，把交流瞬態抑制器命名為：Sine wave trucking filter，我司暫時命名為交流瞬態抑制器。相對于第一代：EMC濾波器+ 基于MOV,GDT的組合電路，交流瞬態抑制器不僅具有連續信號、調制信號的抑制能力，對各種瞬態干擾（脈沖）的抑制能力得到了極大的改善，克服了MOV,GDT器件殘壓高，損耗快的缺點，可靠性及長壽命的問題均得以解決。如下圖。
?? 附件1：
交流瞬態抑制器與EMI濾波器使用數據對比圖表：
附件2：
正弦波跟蹤浪涌抑制技術介紹: 普通浪涌抑制器，在浪涌到來時，只響應一個過電壓或者電壓變化；作為前沿技術，正弦波跟蹤技術，具有普通浪涌抑制器的功能，還響應于頻率的變化，即不論浪涌疊加在正弦波相位的何處，都起同樣的抑制作用，具體區別如下圖所示。
在本文中，給出了浪涌和電磁脈沖抑制的多種方法，用戶可根據實際情況，選擇合適的產品，改善電子設備或系統的浪涌和電磁脈沖防護能力，順利通過相關測試。
